Антитръстов процес на NASCAR: Боб Дженкинс свидетелства за загуба от 100 милиона долара и „обидна“ чартърна сделка

ШАРЛОТ, Северна Каролина (AP) — притежателят на Front Row Motorsports Боб Дженкинс се върна на трибуната в четвъртък, с цел да даде показания на четвъртия ден от избухливото антитръстово дело, което упреква NASCAR, че е монополист хулиган в нарушаване на федералните антитръстови закони.

Дженинс стартира показанията си в сряда и франчайзърът на заведения за бързо хранене сподели, че е бил буен почитател на NASCAR, който е сбъднал една дългогодишна фантазия, когато най-сетне е съумял да има кола в най-хубавите серии от моторни спортове в Съединените щати.

Но той сподели, че е изгубил 100 милиона $, откогато е станал притежател на тим при започване на 2000-те години и това е даже с победа през 2001 година в Daytona 500. Любовта му към спорта и вярата, че може да бъде печеливш, са го поддържали, само че това, което той има вяра, е моделът на доходи без облага, накара Front Row да се причисли към 23XI Racing във федерален правосъден развой против NASCAR.

23XI е благосъстоятелност на члена на Баскетболната зала на славата Майкъл Джордан и трикратния победител в Daytona 500 Дени Хамлин. Джордан разполага с финансирането, с цел да се бори с NASCAR и Дженкинс се причисли към борбата, когато се обиди от предлагането на NASCAR „ вземи или остави “ за чартърните съглашения.

Чартърът е еквивалентът на франчайзинг модела, употребен от други спортни лиги, само че в НАСКАР той подсигурява на тима място в полето за всички 38 надпревари плюс избран % от приходите. Front Row беше един от тимовете, които получиха два чартъра гратис, когато NASCAR сътвори системата през 2016 година и Дженкинс смяташе, че тогава споразуменията са скапани – само че стъпка в вярната посока.

Всичките 15 организации на Sprint Cup се бориха повече от две години за по-добри условия при удължаването на чартъра, което стартира тази година. Но когато последната оферта на NASCAR беше показана в 18:00 ч. в петък предходната година с шест часа, с цел да подпише документа от 112 страници, Дженкинс се отхвърли, тъй като той отиде „ на процедура обратно по толкоз доста способи.

„ Беше обидно, отиде толкоз обратно “, свидетелства той в сряда. „ NASCAR искаше да ръководи ръководството с желязна ръка, това беше като данъчно облагане без посланичество. NASCAR има право да прави каквото си желае. “

Той сподели, че е „ откровено доста засегнат “ от последователността на събитията и има вяра, че НАСКАР „ знае, че би трябвало да го подпишем сляпо. Някои от тези притежатели имат уреди за $500-$600 милиона, дълготрайни спонсори. Те не можеха да се откажат от това. "

Дженкинс свидетелства, че Джо Гибс персонално се е извинил на Дженкинс за подписването на договорката и множеството притежатели насилствено са подписали съглашението.

" Нито един притежател не е споделил: " Бях благополучен да го подпиша ". Нито един ", свидетелства той. " 100% от притежателите считат, че системата за чартър е добра ", сподели Дженкинс. не е. ”

Front Row и 23XI бяха единствените две организации от 15, които отхвърлиха да подпишат и вместо това се обърнаха към съда в развой, който можеше изцяло да преработи рамката на NASCAR.

Удълженията сложиха завършек на повече от две години горчиви договаряния, в които нито NASCAR, нито тимовете не помръднаха.

Загуби на тима

Изпълнителният вицепрезидент на NASCAR, отговарящ за тактиката, Скот Прайм, свидетелства в сряда, че изследване, върху което е работил като съветник, откри, че дълголетието на спорта е застрашено, в случай че NASCAR не работи, с цел да усъвършенства здравето на своите спортни тимове.

Прайм сподели, че NASCAR са се загрижили за опасността от серия коли, които се отделят по време на договарянията за чартър през 2024 година

Джефри Кеслър, юрист на тимовете, сподели пред правосъдните заседатели в понеделник, че за интервал от три години съвсем 400 милиона $ са били платени на France Family Trust и оценка от 2023 година на Goldman Sachs откри, че NASCAR коства 5 милиарда $. Процесът на авансово разкриване разкри, че NASCAR е направила повече от 100 милиона $ през 2024 година

NASCAR твърди, че не прави нищо неприятно и не е лимитирал търговията или търговията от своите екипи. В поредицата се споделя, че истинските чартъри са били предоставени гратис на тимове, когато системата е основана през 2016 година и търсенето за тях е основало пазар от $1,5 милиарда личен капитал за чартърни организации.

Новото чартърно съглашение усили обезпечените пари за всяка чартърна кола до $12,5 милиона годишен доход от $9 милиона. Но Хамлин и Дженкинс са свидетелствали, че коства 20 милиона $, с цел да се докара една кола на пистата за всичките 38 надпревари и тази цифра не включва никакви режийни разноски, оперативни разноски или заплата на водач.

И двамата свидетелстваха, че нямат способността да понижат разноските и тимовете разчитат прекалено много на външно спонсорство, с цел да оцелеят.

„ Обидно е да кажа, че съм прекалил с разноските. Имаме модел, който работи за нас ", свидетелства Дженкинс. " Никога не съм осъществил облага. И не е от корист. Нивото, на което се състезаваме, е просто толкоз скъпо. “

Прайм свидетелства за това и означи, че в консултантската си роля той откри през 2014 година, че тимовете са изгубили общо $85 милиона, или приблизително $1,3 милиона на кола. Той също по този начин научи, че съгласно системата преди чартърите, когато колите трябваше да се класират за съревнование въз основа на скорост, тимът би изгубил $700 000, в случай че не успее да влезе в полето.

The Очаква се процесът да продължи две седмици, като Джордан, Рик Хендрик и Роджър Пенске към момента са подготвени да свидетелстват. Джордан е бил в съда всеки ден и от време на време се смее на занимателни забележки или клати глава на показания, с които не е склонен. надпревари: https://apnews.com/hub/auto-racing